Компоненты и их особенности у гибридов

Любое транспортное средство нуждается в передаче усилия от двигателя к ведущим колесам. Да, ни одна машина не поедете без силового агрегата, но если отнять трансмиссию, техника просто не сможет тронуться с места. Автомобилисты знают, что ДВС преобразует химическую энергию топлива в механическую работу. За счет сгорания топливно-воздушной смеси и возвратно-поступательного движения поршней в цилиндрах мотора становится возможным вращательное движение коленчатого вала.

Затем крутящий момент отправляется на колеса машины, но здесь важно учитывать, что частота вращения коленчатого вала и колес транспортного средства серьезно отличаются. Как раз за преобразование и распределение крутящего момента по колесам и отвечает трансмиссия. Фактически она обеспечивает стабильную работу мотора в оптимальных режимах и разную скорость движения авто с учетом меняющихся нагрузок и условий. Дальше рассмотрим, из каких основных механизмов состоит система, ведь конструктивно она не ограничена всего одной коробкой переключения передач.

Назначение трансмиссии

Любой отвечающий за связь двигателя с ведущими колесами механизм входит в состав трансмиссии. Известно две наиболее популярные разновидности системы: механическая и гидромеханическая. Последний тип позволяет менять крутящий момент автоматически. Если говорить простым языком, то на сегодняшний день распространены авто с механической коробкой и автоматической коробкой передач. И механический, и автоматический тип имеют преимущества и недостатки. Однако независимо от конструктивных особенностей, возложенные на трансмиссию задачи в любом случае остаются неизменными, и направлены на обращение с моментом, а именно:

• распределение;
• смену направления;
• преобразование величины;
• передача момента к колесам транспортного средства от двигателя.

Уже сегодня началась реализация автомобилей с гибридным типом системы (сочетает особенности электромеханики и гидромеханики). В целом, трансмиссии отличаются по виду преобразуемой энергии. Но это их не единственное отличие. Также разница между ними сводится по типу привода. Даже далекому от автомобилей человеку известны его основные исполнения:

• передний привод (FWD);
• задний привод (RWD);
• полный привод (4WD).

В результате от типа привода машины классифицируют на переднеприводные, заднеприводные и полноприводные. Заметим, что устройство трансмиссии машин с различным приводом может значительно отличаться. В состав переднего и заднего привода входят присущие конкретному типу конструкции устройства и механизмы. В большей мере это касается автомобилей с задним приводом, так как на переднеприводных машинах часть элементов может попросту отсутствовать. Например, нет карданной передачи, когда установлены ШРУСы и приводные валы – полуоси.

Устройство системы автомобиля

Задний привод считается наиболее простым, экономичным, легким в обслуживании и реализуемым с наименьшими затратами. Большинство старых автомобилей заднеприводные, но это не говорит о том, что такая система примитивна. Сегодня модели машин из одного ценового сегмента с RWD и FWD одинаково технологически совершенны. Трансмиссии транспортных средств, как правило, включает следующие механизмы:

• Сцепление. Без этого устройства невозможна работа многоступенчатой коробки передач. Обеспечивает связь двигателя и коробки передач. Благодаря сцеплению стала возможной передача усилия от двигателя внутреннего сгорания на составные части трансмиссии.
• Коробка передач. Пожалуй, наиболее значимый элемент системы, без которого не получится преобразовать поступающий от двигателя момент и направить его на колеса. За счет коробки меняется скорость автомобиля. Передачи переднего хода обеспечивают движение вперед, для движения назад отвечает передача заднего хода. Нейтральная передача обеспечивает отсоединение трансмиссии от силовой установки.

• Дифференциал. Еще один значимый и ключевой механизм системы. В первую очередь необходим для распределения и передачи момента от коробки к колесам. Крайне важен для устойчивого положения машины во время прохождения сложных участков, поскольку дифференциал обеспечивает вращение полуосей с различной скоростью.
• Карданная передача. Передает тяговое усилие от вторичного вала КПП к главной передаче под меняющимся углом.